為了這3款顛覆世界的新發動機!我發誓等2年不買車

作者 | 車榜君

來源 | 車榜(ID:chebangjun)

15201890767870.jpg

自從各國相繼推出禁售燃油車時間表后,不少人開始唱衰內燃機(發動機),但是從技術規劃和市場調研機構綜合的信息看,內燃機在未來很長的一段時間仍然是主力。

15201890776472.jpg

幾年後,內燃機的技術恐怕會發生革命性的變化!這可不是開玩笑,有很多廠家已經開始行動,也許在未來兩年內,我們隨隨便便就能買到一款劃時代的新技術發動機。

可變壓縮比發動機

15201890779235.jpg

可變壓縮比技術一直是發動機工程師苦苦鑽研的技術,由於發動機在不同的負荷下溫度在不停變化,內燃機的效率有很大的潛力待挖掘,實際上低負荷工況下很多發動機效率沒有完全發揮!傳統發動機壓縮比是固定的,氣缸工作容積不能變。在發動機設計時,只能按最高負荷下發動機不發生爆震來設定壓縮比。

15201890773182.jpg

如果能改變活塞的工作容積,那就意味著發動機可以根據工況選擇最合適的壓縮比。據可查資料,日產在20年前就開始研發這項技術,但直到去年才正式公布了世界首台量產可變壓縮比發動機。

15201890776695.jpg

這款名為 VC-turbo 2.0T 可變壓縮比發動機,最先搭載日產的高端品牌英菲尼迪新一代QX60上。新發動機壓縮比可以在8.0-14.0 之間任意調節,在低負荷使用14.0的高壓縮比,在高負荷使用8.0的低壓縮比。

15201890772163.jpg

這款2.0T發動機性能不算炸裂,最大功率200千瓦,最大扭矩380牛米,但比之前的 V6發動機燃油經濟性提高了35%。英菲尼迪新一代QX60,預計今年就會引入國內銷售。

壓燃式汽油發動機

15201890776851.jpg

前段時間,馬自達正式公布了全球首台壓燃式汽油發動機,並且將 SkyActiv-X 2.0L發動機配備馬自達3上進行測試。什麼是壓燃發動機?可能很多人都不太理解,其實就是發動機點火不靠火花塞而是壓縮氣體放熱自燃。

15201890786933.jpg

柴油發動機一直都是壓燃技術,因此柴油發動機不需要點火系統,而且燃油經濟性好 動力響應快 以及扭矩更大。但壓燃需要很高的壓縮比,非常容易產生爆震。

15201890782357.jpg

馬自達的壓燃式汽油發動機保留了火花塞,發動機在中低轉速下靠壓燃,高轉速下依舊用火花塞點火。為了解決壓燃容易產生爆震的問題,馬自達在SkyActiv-X發動機上使用了非常稀的空燃比,官方公布的數據顯示,發動機轉速為750rpm時,空燃比為36.8比1,這已經顛覆了汽油發動機技術界限。

採用HCCI技術后,SkyActiv-X 2.0L發動機動力已經媲美第二代2.5L創馳藍天發動機,發動機燃油經濟性更是發生了質變。馬自達 SkyActiv-X發動機最先配備在新一代馬自達3上,正式上市預計要等到2019年。

無凸輪軸發動機

15201890785171.jpg

又是一個不敢想象的事情,發動機取消凸輪軸!為什麼要這麼做?因為凸輪軸運轉本來就需要消耗發動機的動力,傳統發動機要控制氣門升程總是會受到凸輪軸的限制,因此發動機性能也會受到牽制。

15201890783152.jpg

如果能單獨控制每個氣門的正時和升程,不僅發動機性能會大幅提高而且尾氣排放更加理想。沒有凸輪軸就不需要正時齒輪和正時皮帶(鏈條),結構更簡單重量更低。雷諾寶馬 路特斯 通用 福特 都曾做過研究,但最終都已失敗告終!

15201890788811.jpg

科尼賽格旗下的 FreeValve 公司終於將這一技術實現了,FreeValve技術的核心部件是這個氣動液壓執行機構,通過氣壓瞬間推動氣門,隨後用液壓保持氣門開啟,每個執行機構都能單獨控制。率先與科尼賽格合作的是中國的觀致汽車。

15201890788542.jpg

採用無凸輪軸技術后的觀致1.6T發動機,功率提高了45% 扭矩提高了47%油耗降低了14%,發動機的高度和長度以及重量全部降低。觀致的1.6T無凸輪軸發動機將會在今年底完成開發,估計全球首台量產無凸輪軸發動機將最先用在新一代觀致3上,不過正式上市可能要等到2020年。

結語:不僅是汽車工程師,很多人都對發動機有著獨特的情懷,它伴隨人們走過了歷經風雨的百年曆程,從天空 陸地到海洋,發動機的身影無處不在!從二衝程到四衝程技術,再到轉子發動機,人類從未停止過對發動機的探索!

close delete doc earth edit error exit eye facebook flag help ia image issue lock mail money note pie search setting user web write flag2 link time